01有效降低航企部分成本 航企大部分都是高负债企业，维持一定的现金流对航企来说非常重要。而租飞机能在一定时间内降低航企部分成本以及缓解航企现金流的压力。

据了解，包括亚洲航空在内的许多世界主流航企都采用了售后回租的方式来执行租机合同，售后回租指航空公司订购飞机后又将其售给飞机租赁公司，再与其签订合同以一定费用租用这架飞机，这类租约通常时间长达10~15年，航空公司还可以在租约到期后选择回购飞机。

实际上这种售后回租也是一种变相融资，航企将自己的购机成本与租赁公司分摊，从租赁公司手上回收大批资金，并支付变相的“利息”，同时也将一定的经营风险转移到提供租赁服务的服务商身上。02更快扩展航企机队目前，航空热潮毫无疑问使得越来越多公司涌入飞机租赁这一市场，在动辄数十乃至数百亿美金的入门门槛前，只有少数实力雄厚者才能入场竞争。用租飞机的方式，航企可以更快的扩展他们的机队，并且省下钱去扩展其他服务。只要能保持一定的收入，相较买飞机，航企的扩展速度显然会更快，这对加强航企在市场中的竞争力也有莫大的好处。

03租飞机比买飞机更为灵活租飞机也比买飞机更为灵活，对于许多刚成立的航企来说，买飞机并不是最好的选择，相反，直接与租赁公司商谈，先租用几架飞机试运营后再考虑组建自己的机队是个更好的选择。与此同时，对于航企来说，租飞机的灵活性还体现在机队的调整上，航企可以根据自己的经营需求选择不再续租飞机或选租新飞机。

飞机融资租赁的优势

飞机租赁形式的发展打破了融资租赁和经营租赁的固定模式，体现了融资租赁和经营租赁的优势互补。它丰富了飞机租赁的形式，提高了飞机租赁服务的灵活性。

同时，融资租赁模式已超出传统三方当事人范畴，银行、信托公司、投资企业等均得以参与其中：①租赁公司作为中介和交易安排人，与其他主体形成良好的合作与互补关系；②整个模式的安排降低了交易风险，银行借以寻求到理想的客户对象；③投资者借以找到理想的投资机会；④灵活的交易安排使承租人更加易于接受。

购买C919的为什么都是租赁公司

说到底还不是因为飞机太贵。很多航空公司，特别是中小航空公司，拿不出巨资购买大飞机，因此租赁飞机用于营运。

C919在同级别的飞机中算是比较便宜的了，但是根据公开披露的信息，一架C919售价也在5000万美元左右。

近些年，航空公司已不再热衷于购买飞机，转而倾向于租赁飞机。目前全球大约40%的商用飞机都归租赁公司所有，而且这个比例一直都在上涨。国际航空协会（IATA）预测这个比例到2020年之后将突破50%。飞机租赁又分为两种，融资租赁和经营租赁。

为什么商用客机一般先要卖给银行，再转租/售给航空公司？

商用客机要先卖给银行，再转租或出售给航空公司，是双赢的办法。下面我们一起来看一下这样做的原因吧。

飞机太贵啦，一架客用飞机价格高达十几亿，而一个航空公司需要好多架飞机。

如果一次性买那么多架飞机对于航空公司来说，很难拿出那么多钱来支付，航空公司买不起啊。于是银行先把飞机买来，然后租给航空公司。航空公司用少部分钱就有了运营的机会，这样就能通过运营创造利润，赚取的钱给航空公司支付租金，同时也可以慢慢支付飞机的价款。大概二十年后，飞机的价款付清了，银行也从中赚取一部分钱，飞机的所有权就可以由银行转移到航空公司了。

这实际上是就是“先租后买”，也可以理解为融资租赁。客用飞机先卖给银行，再转租或卖给航空公司，也是为了支撑飞行行业的发展，航空公司的资金有限是一方面，还有一反面是，即使航空公司有这些钱去买飞机，那他们将承担的风险比较大，当遇到意外情况或者倒闭的情况下，航空公司的这些飞机再想转手变卖是非常困难的。这样更会造成一大批人员失业。

现在坐飞机的人特别多，航空公司从银行转租，每年拿出营运额的一部分交给银行，剩下的就是自己赚的，今本上就是稳赚不赔，而银行从中收取租金利息。这样，航空公司能减轻压力，银行也能再赚一笔高额的利息费，这么做对于银行和航空公司是双赢的事。

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